Выбираем летнюю резину

Купить летние шины – самое время! Возникает вопрос, а какие шины брать с направленным рисунком или ненаправленным, с ассиметричным? А может вообще не менять? Но, возьмем все, а что ставить – разберемся.

Современные летние покрышки отличаются своим рисунком. Ненаправленный симметричный протектор годится, в большей степени, для сухой погоды. Направленный протектор тоже универсальный, но в дождливую погоду гораздо лучше отводит воду из под колеса. Ассиметричный рисунок, используется для сочетания в одной покрышке разных свойств. Например, внутренняя сторона шины лучше ведет себя на мокрой дороге, а внешняя на сухой. Это в теории, а что ж на практике?

Проверим эти колеса на боковой снос, который возникает, когда автомобиль входит в поворот. Боковой снос случается, когда центробежные силы, действующие на машину при повороте, превышают силу трения автошин о дорогу. Чем лучше автошина цепляется за дорогу, тем меньше вероятность такого сноса.

Сухой асфальт для покрышки идеальное покрытие. Проверим резину с ненаправленным рисунком протектора в экстремальных условиях. Наш автомобиль разгоняется. Мокрый асфальт, резина с ненаправленным рисунком, на первый взгляд, держит не плохо. На шине есть водоотводные канавки, но похоже их недостаточно. Центробежные силы выталкивают автомобиль с полигона на скорости сорок три километра в час. Покрышка  с ненаправленным рисунком работает лучше на сухой дороге. Меньше канавок – плотнее контакт с асфальтом.

Летняя резина должна быть достаточно жесткой. В отличии от зимней ей часто приходится работать в жару, когда зимняя резина будет просто прилипать к асфальту. Жесткость шины зависит от состава резины. Туда входят: искусственный и натуральный каучуки, технический углерод, сера и масла. Соотношение компонентов производители держат в секрете.

А теперь попробуем направленную покрышку. В ней, все канавки направленные на отвод воды из пятна контакта шины с дорогой. В дождь – самое то. Автомобиль на резине с направленным рисунком легко разгоняется до пятидесяти километров. Можно заметить что, чем жёще резина, тем меньше расход топлива и больше шума. На расход влияет второй слой протектора, который спрятан под основным. Чем качественнее он сделан, тем меньше будут потери. Снос начинается только со скорости пятидесяти двух километров в час.

Каждая автошина, примерно, состоит из тридцати деталей. Пока эта резина мягкая и очень чувствительная к температуре. Что бы стать полноценной шиной, будущая покрышка отправляется на вулканизацию. Под действием высокого давления и температуры почти в двести градусов резина меняет свою структуру и обретает свою окончательную форму и свойства.

Изобрел камерную автошину шотландский ученый Роберт Уильям Томсон в тысячу восемьсот сорок шестом году. Он взял парусину, сшил с нее кольцо, пропитал натуральным каучуком и надул воздухом. А сверху, для прочности, облачил надувную связь в прочную покрышку. Однако в народ изобретение не пошло.

Резина с ассиметричным рисунком, показала средний результат. Скорость сноса сорок пять километров в час. Зимние шины мокрую дорогу держат хуже. Снос, на сорока километрах в час. При плюсовой температуре они становятся слишком мягкими. Страдает управляемость и вырастает расход топлива, и изнашиваются они намного быстрее.

Самыми цепкими на мокрой дороге оказались покрышки Кардиант Комфорт с направленным рисунком. Глубина канавок позволяет им свободно выводить воду из пятна контакта с дорогой. Машину снесло на скорости пятьдесят два километров в час. Близкими по параметру оказались покрышки с ассиметричным рисунком сорок пять километров в час.

Если не считать зимнего комплекта хуже всего повели себя ненаправленные шины, результат сорок три километра в час.

Какую же выбрать? Смотря, каких дней в году больше, дождливых значит направленную,  для сухой погоды не направленную, ну а если пятьдесят на пятьдесят, то с ассиметричным рисунком.

Ездить нужно аккуратно, а то, варежку разинешь и никакая резина не спасет.