Тяжёлый, но бегает будь здоров

Ещё одно существенное отличие Bentley Brooklands от Arnage и Azure - более высокая жёсткость кузова. Так, купе заметно ниже седана, что само по себе благотворно сказалось на жёсткости на кручение, даже невзирая на отсутствие средней стойки. Что до сравнения с кабриолетом, то купе традиционно обладают лучшей жёсткостью за счёт фиксированной крыши.

Благодаря этому, а также продуманной ходовой части, купе отличается управляемостью, свойственной спортивному автомобилю. Независимая подвеска с двойными поперечными рычагами спереди и сзади, винтовыми пружинами и адаптивными электрогидравлическими амортизаторами обеспечивает высокую управляемость при разгоне, торможении и в поворотах. Высота подвески автоматически регулируется во время движения, при этом учитывается загруженность автомобиля. Управляемости, а также курсовой устойчивости способствуют и колёса - 20-дюймовые диски из алюминиевого сплава в покрышках Pirelli P Zero.

Тяжёлой машине с мощным мотором требуется соответствующая тормозная система, и тут разработчики тоже отличились. В базовую комплектацию входят вентилируемые тормозные диски диаметром 348 мм спереди и 345 - сзади, но это не предел, если у клиента есть желание расстаться с дополнительной денежной суммой. 420-миллиметровые поперечно-просверленные диски из углеродного волокна и карбида кремния, опционально устанавливаемые на переднюю ось, и их младшие 356-миллиметровые братья, трудящиеся на ведущей задней, как считают в «Бентли», являются самыми большими тормозными дисками, которые можно встретить сейчас на серийных пассажирских автомобилях. Также компания уверяет, что тормозная система устойчива к высоким температурам и при нормальных эксплуатационных условиях протянет столько же, сколько и сам автомобиль. (Здесь, надо полагать, вовсе не имеется в виду, что автомобиль протянет вплоть до первого отказа тормозов.)

Иными словами, тому, кто сядет в водительское кресло Bentley Brooklands, не придётся сражаться с автомобилем. Более того, машина будет ему всячески помогать, держа в постоянном напряжении свои электронные мозги: систему устойчивости Bosch 5.7 ESP (в которую входят автоматическое распределение давления в тормозной системе EBD, автоматическая регулировка проскальзывания колёс ASR, управление тормозным моментом MSR и гидравлический усилитель тормозной системы HBA), систему слежения за дистанцией при парковке и систему слежения за давлением в шинах. По большому счёту водителю достаточно будет поудобнее устроиться в кресле и расслабиться, лишь изредка подкручивая отделанный кожей руль и придавливая и отпуская алюминиевые педали. Но можно развить и более бурную деятельность: автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия от ZF снабжена функцией ручного переключения передач по типу поршевской Tiptronic.