Приключения с Land Rover

24 апреля на подмосковном аэродроме Мячково прошел тест-драйв нового внедорожника Land Rover Freelander 2, и флагманов модельного ряда: Range Rover и Range Rover Sport в дизельных модификациях. Под девизом “Дух свободы” встречали участников тест-драйва.

В Land Rover поступили весьма смело, выбрав для презентации шоссейно-кольцевую трассу. Помимо трека нас ждали и настоящие внедорожные испытания. Как и следовало ожидать, все препятствия внедорожники преодолели, хотя иногда складывалось впечатление, что сейчас наступит предел.

Range Rover - первый в мире внедорожник класса люкс. В 1970 году фирма Land Rover выпустив первый люкс-внедорожник, доказала, что ездить по бездорожью можно не только на тракторе. Впоследствии Range Rover стал ни больше ни меньше - культовым автомобилем. Например, в Лувре он был выставлен как наглядный пример достижения человечества в сфере техники и автодизайна. В автопарке английской королевы также есть Range Rover.

Хотя Range Rover и выглядит аристократом, а в его отделке используются дорогие породы дерева и кожа, он продолжает оставаться настоящим внедорожником. Система Terrain Response буквально изменяет характер автомобиль в зависимости от дорожного покрытия. Постоянный полный привод, задний дифференциал, кузов построенный на лонжеронной раме, а теперь еще и новый дизельный мотор. Восьмицилиндровый V-образный двигатель, развивающий тягу в 640 н.м. по характеристикам поравнялся с 3-х литровым бензиновым, оставаясь при этом более экономичным. По словам конструкторов в обновленном Range Rover также улучшена плавность хода и шумоизоляция.

Свое испытание линейки Land Rover я начал с задания позволяющего, оценить габариты Range Rover. На капоте тестового автомобиля была закреплена рейка, краями немного выступающая за габариты автомобиля. С ней нужно было попасть в “ворота”, в которые сам Range проходит еле-еле. Проехать получается только сунув нос автомобиля в “ворота” по диагонали, затем выправив траекторию. Несмотря на почти 5 метров длины, маневрировать получается довольно уверенно.

Следующие испытания - геометрическая проходимость. Преодолевая препятствия, на которых вывешиваются колеса, в дело вступает задний дифференциал, распределяющий крутящий момент на колеса, обладающие в данный момент большим сцеплением. Даже на двух колесах Freelander и Range Rover чувствуют себя уверенно. Эстакада, на которую взбираешься только одной стороной автомобиля, иллюстрирует огромные ходы пневмоподвески. И самое страшное - покорение горки. Стоит заехать на подъем, как в ветровое стекло видишь только небо.

Вы когда-нибудь ехали в небо на машине? Поднявшись на вершину оказываешься примерно в пяти метрах от земли, теперь главное все делать пла-а-авненько. Потихоньку скатываемся. Вот и земля. Словно на американских горках сползаем с горки едва не чиркнув бампером. Экстрим! В подобных ситуациях функция, информирующая о положении колес оказывается весьма кстати. На цветном жк-дисплее информация отображается в трехмерном виде. В любой момент вы можете оценить на какой угол повернуты колеса или насколько они вывесились.

Следующий спецучасток с сыпучим грунтом позволил почувствовать разницу в работе системы Terrain Response. Переводим колесико на индикатор, соответствующий покрытию и в путь. Стоит колесу начать буксовать, как Terrain Response очень громко начинает стрекотать тормозами. Первый раз я даже испугался, что мы наехали днищем на какой-нибудь пенек. Присутствует некий дискомфорт, когда пробираешься на внедорожнике за 100 тысяч $ по пересеченной местности и слышишь подобный треск. Freelander 2 теперь относится к сегменту премиум. Если большой Range Rover построен на лонжеронной раме, то у более компактного Freelander 2 кузов несущий, однако это не ограничивает его в проходимости. Этой весной для нового Freelander появился 2,2-литровый турбодизельный мотор мощностью (160 л.с.)  Именно Freelander с дизельным двигателем и шестиступенчатой ручной КПП я выбрал для “прогулки” по лесу. Постоянный полный привод, качественная отделка салона и незаурядная проходимость делают Freelander 2 универсальным автомобилем. Пробираясь по раскатанной колее получилось оценить ходы подвески, субъективно они не уступают “старшему брату”. По словам конструкторов, внутреннее пространство заметно увеличилось, а багажный отсек вместо 546 л, стал равен 755 л. Кузов Freelander стал не только больше, но и жестче. Последнее должно улучшить управляемость на трассе. Помимо дизельной версии для Freelander 2 предлагается бензиновый шестицилиндровый двигатель 3,2 литра, мощностью 233 л.с.

Внедорожные испытания окончены, пора на трек. Пересаживаюсь в мощный Range Rover Sport и выезжаю на асфальт. Передо мной классические асфальтовые испытания в виде скоростной змейки, разгона на прямой с последующим торможением и извилистый участок, требующий активного руления. Разгон напористый: под капотом дизельный восьмицилиндровый двигатель мощностью 272 л.с. Перевожу автомат в ручной режим, теперь можно проходить повороты внатяг. Пробую на повышенных передачах, дизель тянет неплохо, по паспортным данным разгон до 100 км/ч - 9.2 секунды. В повороте система стабилизации в случае даже небольшого скольжения перекрывает подачу топлива, стремясь распрямить траекторию. Сделано это во избежание опрокидывания. На треке всесезонные покрышки сдаются рано и начинают пищать при маневрах даже на несерьезной скорости: заходишь в поворот с чуть большей скоростью, тяга пропадает и тебя выносит наружу. На треке для спортивных автомобилей никакого азарта не испытываешь, рулевое управление кажется  не очень острым, а в крутых поворотах руль приходится перехватывать. Замедление для 2.5-тонного автомобиля неплохое. Интерьер, как и подобает британскому люкс-внедорожнику, выполнен на славу и отличается дорогими материалами. Фирменная командирская посадка и большие зеркала обеспечивают хороший обзор и уверенность. Да, Sport выглядит динамично, но не настолько, чтоб стать поистине универсальным автомобилем для спорта и бездорожья. На более легком Freelander2, с “асфальтовыми” покрышками эту же трассу я проехал более быстро и уверенно.

Для Range Rover Sport на выбор предлагается четыре мотора. Два дизельных: V6 мощностью 193 л.с. и V8 соответственно 272 л.с. И пара бензиновых, атмосферный V8, мощностью 300 л.с. и Supercharged с нагнетателем, мощностью 390 л.с.