На Shelby

Один беглый взгляд на Shelby GT500 сразу сообщает вам все, что нужно знать об этом автомобиле: он самым наглым образом построен на базе Ford Mustang - тачки с самой демократичной в Америке ценой. Хотя ценник в $41 950 говорит, что GT500 стоит вдвое дороже стандартного клерковского Mustang с мотором V6. И это самый дешевый член нашего клуба “500 лошадей”. Corvette Z06 проглотит 65 800 потом и кровью заработанных американских долларов, не включая опции, а Viper потребует редкой, на уровне Porsche 911, суммы в $83 995.

Ну, вы уже знаете, чем мы расплатились за проделки Шелби и дешевизну Mustang. В GT500 по сравнению со стандартным автомобилем мало что изменилось. Мутацию выдают только мотор, который, к счастью, виден из-под массивного компрессора марки Eaton, и ребристая алюминиевая клапанная крышка с надписью “Powered by SVT”.

Дешевые детали интерьера бросаются в глаза. Но есть и приятные перемены: матово-серебристые кольца вокруг приборов и красивый, хотя не очень уместный кожаный верх передней панели. Наличие заднего сиденья, багажника объемом 371 л и кондиционера, который охлаждает пассажиров и водителя с ног до головы, придает Shelby слабую, но практичность. В двух других мускул-карах и такой не пахнет.

Современная двухвальная головка блока GT500 стоит и на устрашающем Ford GT, зато сам чугунный блок взят от самых что ни на есть ленивых пикапов Ford. Нельзя сказать, что это по-настоящему важно. 500 лошадей есть 500 лошадей, а шестиступенчатая Tremec, украшавшая и более дорогие машины, отлично работает и здесь. Ее высшая передача позволяет Mustang развивать 113 км/ч всего лишь на 2000 оборотов. Наступите на правую педаль, послушайте, как взвоет нагнетатель, посмотрите, как поднимется нос и исчезнет ландшафт в боковом стекле… А потом расскажите нам, почему все это не стоит 42 000 баксов.

Нет, подождите! Я сам скажу вам, почему. Как и прежние Mustang, и все мускул-кары, о которых приятно вспомнить, GT500 быстро едет по прямой (0-100 км/ч за 4,9 секунды, максимальная скорость 250 км/ч). Но как только вы въезжаете в поворот, радость улетучивается, и дешевизна уже пугает. Особенно если поворот небрежно заасфальтирован. Вы забываете о допотопном заднем ведущем мосте Shelby, когда катите по гладкой дороге, купаясь в крутящем моменте и поражаясь удивительному свойству влегкую передавать на дорогу всю магию V8. Все происходит без заносов, попыток вырвать дифференциал и бросить его на съедение койотам. Но поворот со сложной топографией сразу напомнит вам о неразрезном заднем мосте, который отродясь не умел плясать на неровной дороге. Хотя Shelby кажется довольно надежным на трехзначных скоростях, странные дельфиньи движения кузова на разметке и неровностях не вселяют спокойствия. Держак-то приличный, но призрак костлявой почему-то не уходит…