Крутящему баранку Austin Seven и так приходилось несладко

Четыре пассажира фактически удваивали массу автомобиля, но десяти лошадиных сил 4-цилиндрового 0,75-литрового моторчика, который очень быстро заменил первоначальный движок объемом 700 «кубиков», оказывалось вполне достаточно. Чтобы разогнать машину до скоростей выше 70 км/ч.  Правда, хотя максимальная скорость и достигала отметки в 77 км/ч, гонять выше 55-65 не рекомендовалось.

Впрочем, ни один водитель в здравом уме на это и не решился бы - и не только из-за того, что с дорогами, проложенными специально под автомобили, в то время было довольно туго. Крутящему баранку Austin Seven и так приходилось несладко: он был вынужден бороться с рулевым управлением на червячной передаче, несинхронизированной 3-ступенчатой КПП и комбинацией ручного и ножного тормозов («ручником» блокировались передние колеса, педалью - задние). Электрического стартера также поначалу не было, но производители довольно быстро избавили своих клиентов от необходимости применять мускульную силу и уже в 1923 году начали устанавливать на «семёрку» зажигание от магнето; еще через пять лет магнето заменила катушка индуктивности. Довольно быстро вспомнили и об амортизаторах, а вот тормозная система оставалась раздельной аж до 1930 года. В 1932-м к трём шестерням трансмиссии добавилась ещё одна, через год к третьей и четвёртой передаче прицепили синхронизатор, а ещё через год этой же привилегии удостоилась и вторая передача. Тут уже для водителей наступил самый настоящий праздник.

Austin Seven с кузовом типа седан 1928 года
(источник: The Austin Seven Clubs Association)