Старейшая английская фирма Morgan в дополнение к родстеру Aero 8 и купе Aeromax решила выпустить созданную на их базе «промежуточную» модель Aero Super Sports. Главное отличие новой модели от своих собратьев - редкий в наше время кузов «тарга». Вместо полноценной крыши - съемный алюминиевый верх, который владелец либо устанавливает на машину перед поездкой, либо оставляет в гараже. Благодаря этому автомобиль получился на 40 мм ниже, чем купе Aeromax, хотя в остальном на 95% идентичен с ним.

Динамические характеристики у обеих машин одинаковые - разгон до стокилометровой отметки занимает 4,5 с, а максимальная скорость составляет 275 км/ч. Под капотом размещается восьмицилиндровый двигатель BMW объемом 4,8 л и мощностью 367 л.с., в паре с которым работают либо шестиступенчатая «механика» Getrag, либо шестиступенчатая АКПП.

Несмотря на сверхконсервативный имидж, машина имеет достаточно неплохое оснащение: ABS, EBD, круиз-контроль, ксеноновые фары, датчик давления в шинах, электроусилитель руля, подогрев лобового стекла и система контроля тяги. В отделке салона используется исключительно высококачественная кожа, алюминий и натуральное дерево. Разумеется, все автомобили собираются вручную.

Традиционно для автомобилей Morgan каркас, на который крепятся алюминиевые кузовные панели, изготовлен из ясеня. Подобной технологии Morgan придерживается еще с довоенных времен. Своими традициями англичане очень гордятся и называют Morgan единственным дожившим до наших дней «чистокровным» и независимым британским автопроизводителем. Правда, забывая при этом фирму TVR, которая, в отличие от Morgan, более «чистокровна», так как двигатели не покупает на стороне, а изготавливает сама.

Дебют Morgan Aero Super Sports состоялся на автомобильном «конкурсе красоты» Concorso d’Eleganza в Италии, а серийное, вернее, мелкосерийное производство машины начнется в следующем году. Всего будет выпущено двести Morgan Aero Super Sports. Потенциальные клиенты уже сейчас могут внести предоплату в размере $36 000, а конечная стоимость автомобиля составит $185 000 или 142 000 евро.

Английская компания TVR, которая принадлежит российскому бизнесмену Николаю Смоленскому, весной 2007 года на автосалоне в Женеве представит новый суперкар под названием Typhoom. Этот автомобиль будет отличаться от всех остальных TVR не только внешним видом, но и двигателем. Если современные TVR оснащаются моторами мощностью 355-507 л.с., то Typhoom получит агрегат мощностью 600 л.с.

Интересно, что всего будет собрано лишь 60 TVR Typhoom, причем около 15 автомобилей уже проданы! И это при том, что цена модели составляет чуть более $225 тыс., а саму машину «живьем» еще никто не видел.

К весне 2005-го производство упало до менее 10 машин в неделю, отмечались перебои с поставками комплектующих. Смоленского видели все реже. А в апреле в TVR объявили о закрытии старого завода в Блэкпуле и возможном переводе производства в другое место с сохранением «британского присутствия». Далее последовали значительные сокращения, а конвейер (в блэкпуловском понимании этого слова) практически остановился. Около сотни рабочих являлись на работу, но никто ничего не делал. «Мы просто сидели, играли в карты и смотрели DVD, - признался член профсоюза Дэйв Гиллеспи. - Это было абсурдно». Иллюзий уже ни у кого не оставалось. Стало ясно, что ни в Блэкпуле, ни в Италии TVR производить больше не будут.

А минувшим летом Николай Смоленский продал свой дом за 7,7 млн. фунтов и перебрался в Вену. Перед Рождеством он разделил TVR на несколько компаний, и производственная ветвь, получившая название «Blackpool Automotive», неожиданно оказалась под административным управлением. То есть банкротом. 13 декабря, за 10 дней до появления управляющих, Смоленский ушел с поста директора этой структуры, оставив за собой только «TVR Motors», фактически включающую в себя лишь бренд TVR и права интеллектуальной собственности.

В Вене, где Николай сейчас проживает, с ним связаться не удалось, но Дэвид Оксли, управляющий директор «TVR Motors», подтвердил, что «Blackpool Automotive» действительно была недавно продана. Имя покупателя не называется, однако Оксли опять озвучил идею Смоленского, что, дескать, «производство TVR все же будет продолжено, но не в Блэкпуле». Между тем продажа Смоленским производственной части TVR непосредственно перед банкротством - как способ избежать хлопот и затрат, связанных с закрытием завода в Блэкпуле, - уже вызвала немало проблем. Во-первых, существуют жесткие правила, регламентирующие продажу компании: убыточную часть нельзя просто сбыть с рук в предвидении грядущего банкротства. Нужны гарантии покупателя, что приобретенная им компания может выполнить свои юридические обязательства. Во-вторых, профсоюз рабочих оказывает на Смоленского давление, добиваясь выплаты в полном объеме компенсаций и отпускных - а это около 3 млн. фунтов. Таким образом, как полагают эксперты, общая сумма, вложенная Смоленскими в практически уже не существующий TVR, может перевалить за 40 млн. фунтов.

В материале использованы выдержки из материала Бена Лоранса в «The Times» в переводе «Инопресс».

Между тем подданные Ее Величества отреагировали на сделку с осторожным энтузиазмом. Прошлое русских денег и реноме персоналий их волновало в последнюю очередь. TVR, ведомый на протяжении без малого 25 лет эксцентричным миллионером Питером Уиллером, в начале нового тысячелетия отчаянно нуждался в инвестициях и «свежей крови». Производство суперкаров неумолимо падало, и здесь справедливо надеялись, что Смоленский-младший реанимирует предприятие и, как следствие, поднимет продажи.

Он стал владельцем компании в июле 2004 года. Сумма сделки не разглашалась, но, по неподтвержденным слухам, составила 15 млн. фунтов. По словам рабочего с TVR, гражданин Британии русского происхождения «выглядел как пятнадцатилетний школьник», пел дифирамбы TVR, называя марку чуть ли не лучшей в местном автомобилестроении. К тому же у него был личный самолет, а свой первый TVR он купил всего за пару дней до того, как было объявлено о взятии им под контроль компании из Блэкпула. Но главное, у парня были деньги, которые он был готов вложить в умирающий бизнес. «Когда он появился, то заявил, что купил компанию, когда до ее закрытия оставалось две недели, - вспоминает один из сотрудников фирмы. - Он говорил даже о введении пенсионной схемы, чего у нас никогда не было». В попытке улучшить рацион рабочих Смоленский даже распорядился ящиками завозить на завод фрукты. (далее…)

Автомобили строят совсем не так, как дома. Автопроизводство не возведешь за несколько месяцев и даже лет. Скорее это дерево, растущее очень медленно, впитывающее живительную «влагу» инвестиций и опирающееся на законы рыночной экономики. Однако юный Николай Смоленский, 2,5 года назад ставший владельцем фирмы, производящей канонические спортивные автомобили TVR, к сожалению, не проявил таланта любящего садовника. И даже изрядный опыт его отца, Александра Смоленского (на чьи деньги и был приобретен TVR), не помог преуспеть начинающему бизнесмену. Человек, когда-то провозглашенный спасителем компании, за несколько дней до ее краха ушел по-английски, предложив двумстам оставшихся от тысячи рабочим самоопределяться. Причем без зарплаты и отпускных перед Рождеством. Похоже, TVR завершил свой путь.

А начиналось все с плохого, но с надеждой на хорошее. Весть о том, что российский некогда олигарх Александр Смоленский приобрел для своего 24-летнего сына Николая английский TVR, в свое время изрядно всколыхнула общественность. Точнее, российскую ее часть - в том смысле, что дорогая игрушка приобретена явно на деньги вкладчиков банка «СБС-Агро», многочисленные кредиторы которого после памятного дефолта 1998 года до сих пор мечтают как минимум пристально посмотреть в глаза ловкому банкиру.