В Санкт-Петербурге открылась уникальная выставка раритетных автомобилей «Schwarzhaupter Rallye 2006» (она продлится всего несколько дней - скорее всего, в понедельник машины уедут). В коллекции, которая приехала на берега Невы из Европы, представлено пятнадцать автомобилей 1923-1980 годов выпуска. Все машины оригинального исполнения. А это означает, что если какие-то детали отсутствовали в наличии при восстановлении автомобиля, то их изготавливали по технологиям того времени, когда выпускалась данная марка. Так что стоимость ретро-машин начинается минимум с 300 тысяч евро. Понятно, что позволить себе такие забавы могут только весьма состоятельные люди.

На выставке «Schwarzhaupter Rallye 2006», которая проходит в Петербурге в салоне одного из дилеров BMW, представлены следующие автомобили:

1 Buick Six 4 door Tourer 1923
2 Selve 12/50 Tourer 1927
3 Packard 120 Convertible 1936
4 Stoewer Greif Kabriolet 1938
5 Delage D 8 SS 100 1939
6 Jaguar XK 140 OTS 1955
7 Daimler Benz 220 S 1958
8 GM-Cadillac 62 DEVILLE 1959
9 MG A 1500 1959
10 Triumph TR 4 1964
11 BMW-Glas 1700 1967
12 BMW-Glas 3000 V8 Coupe 1967
13 Daimler Benz 280 SL 1969
14 Daimler Benz 350 SL 1973
15 BMW-Motorrad R 80 GS 1980

В Англии могут начать производство родстера Smart - его будет делать концерн Project Kimber, который недавно купил лицензию на производство этого автомобиля. Не исключено, что уже летом этого года Smart Roadster начнут делать на Туманном Альбионе, причем в достаточно большом количестве (предполагается, что в год станут собирать по 8 тыс. машин).

Пока, правда, не известно под каким названием будут делать родстер. Возможно, снятый с производства в континентальной Европе автомобиль возродится под брендом MG, Healey или Austin-Healey.

История «Yorkshire Kit Cars» началась в 1984 году, когда Стив Химсуорт открыл в Элвингтоне небольшую фирму по продаже, сборке и ремонту кит-каров. В 1990 году фирма YKC перебралась в новое просторное помещение, и Химсуорт приступил к воплощению своей давней мечты - выпустить автомобиль под собственным брэндом. Его компаньоном стал Дон Берт, с которым Стив познакомился в 1988 году.

Тем временем Пол Мурхауз, отец-основатель и дизайнер английской компании «Marlin Engineering», пытаясь поправить дела, решил продать права на выпуск некоторых своих моделей. Надо сказать, что автомобили Marlin, хотя и были, по словам автора, напоминанием о довоенных Alfa Romeo, имели излишне брутальные, граненые формы кузова (что, конечно, упрощало их производство), а основное сходство с оригиналами заключалось в наличии характерного домика решетки радиатора. Как бы то ни было, компаньоны приобрели у Marlin права на выпуск моделей Roadster и Berlinetta.

Так появился YKC Roadster на базе Ford Sierra, ничем, по сути, от Marlin Roadster не отличавшийся. Передняя подвеска - MacPherson, задняя - De Dion, заново спроектированная. Базовый двигатель - 4-цилиндровый 2-литровый Ford Zetec, предлагался также 1800-кубовый мотор Nissan, и даже Rover V8. Коробка передач - фордовская и, разумеется, только механическая. Машина без особых затей, но покупатели находились. Параллельно Стив Химсуорт при участии Клайва Гэмбла работал над дизайном, в результате чего в 1997 году была представлена первая оригинальная модель, получившая имя Romero - с зализанными углами капота и крыльев и более обтекаемым носом. Все панели кузова из композитных материалов, кроме боковин капота и дверей - они выполнены из алюминия. Позже появилась версия YKC Imola с двумя аэроэкранами вместо цельного ветрового стекла.

В 1999 году по эскизам Ричарда Эшби были выпущены модификации с более массивными глубокими крыльями - Julietta и Mille Miglia.

Автомобили YKC пользуются устойчивый спросом. Применение системы компьютерного проектирования CAD-CAM, высокое качество и разумная цена (в среднем готовый YKC стоит около $22 000, а в виде набора деталей - значительно дешевле) - все это помогает держать рынок. На выполнение заказа уходит три месяца. Не гнушается фирма и побочным заработком - ремонтом Lotus, TVR, MG, Caterham и Westfield.

А вот дела «Marlin Engineering» не столь хороши. Она перешла от Мурхауза к новым хозяевам и теперь называется «Marlin Cars Ltd».

Английский журнал Autocar провел очень интересное сравнение самых быстрых транспортных средств в мире. Экспертам издания удалось собрать в одном месте великое множество серийных спортивных машин и мотоциклов, которые должны были выполнить простое упражнение - разгон с места до 100 миль/час (160 км/час) и остановка. В результате победителем признан Bugatti Veyron. За рулем этого суперкара водитель может разогнаться до 160 км/час и после этого остановиться всего за 9,9 сек. Для сравнения спортивный мотоцикл Suzuki GSXR-1000, который считается одним из самых быстрых двухколесных средств передвижения в мире, занял лишь второе место! Porsche 911 Turbo для разгона 0-100 миль/час и торможения требуется 12,5 сек., Lamborghini Gallardo - 13.65 сек., BMW M5 - 15.20 сек., а Ford Focus ST долгие 21.35 сек.

Эксперты отметили и то, что с места до 100 км/час эта машина разгоняется всего за 2,8 сек., а до 160 км/час за 5,5 сек. Это непросто быстро, а безумно быстро. Так что, наверное, Bugatti Veyron стоит тех $1,3 млн

Разгон 0-100 миль/час и торможение:

Bugatti Veyron 9.90 сек.

Suzuki GSX-R1000 10.70 сек.

Ariel Atom S’Charged 11.00 сек.

Ariel Atom 450 11.05 сек.

Atom Private Owned 11.05 сек.

Caterham CSR260 11.95 сек.

Brooke Double R 12.50 сек.

Porsche 911 Turbo 12.50 сек.

Ford Focus WRC 13.57 сек.

Lamborghini Gallardo 13.65 сек.

Ascari KZ1 13.80 сек.

Corvette Z06 13.80 сек.

Alpina B6 14.80 сек.

BMW M6 14.95 сек.

TVR Tuscan 2 15.00 сек.

BMW M5 15.20 сек.

Audi RS4 15.80 сек.

Aston V8 Vantage 15.8 сек.

BMW Z4M Roadster 15.95 сек.

Porsche Cayman S 16.46 сек.

Lotus Exige S 16.60 сек.

Nissan 350Z 18.80 сек.

Vauxhall Astra Sprint 18.85 сек.

Vauxhall Astra VXR 19.05 сек.

Renault Megane F1 20.55 сек.

Mazda 6MPS 21.00 сек.

Ford Focus ST 21.35 сек.

Vauxhall Vectra VXR 22.35 сек.

Vauxhall Astra Thurlby 22.65 сек.

Теперь о Dodge Viper. В нем тоже трудно забыть о старухе с косой. Многие из тех, у которых вы появитесь в зеркале заднего вида, будут уверены, что вы и есть та старуха. Несмотря на то, что после подтяжки морщин в 2003 г. большая часть агрессивной привлекательности первоисточника была утрачена, Viper точно не назовешь женской машиной.

Но и серьезной машиной тоже. По нашему мнению, Viper - автомобиль бесстыжих экстравертов с мазохистскими наклонностями. Водить его было физически больно, даже тогда, когда мы достигли калифорнийского побережья с относительно прохладным климатом. Представьте себе сауну с ракетным двигателем и тяжелым сцеплением - вот это и есть Viper. Список недостатков длинный. В нем - омерзительный пластик салона, некрасивые приборы, которые четко отражаются в ветровом стекле и ужасный обзор. Салон пропитан запахом клея и таинственных смол. Большие Michelin мотают машину, следуя за любой бороздой и уклоном дороги. Переключение такое отвратительное, что мы пропускали передачи, лишь бы не воевать с рычагом коробки… Хотя нельзя сказать, что это было очень важно. Ведь чего у Viper не отнять, так это линейной, тошнотворной мощности, колоссального сцепления с дорогой и мертвых тормозов. Его снятый с грузовика V10 ревет довольно внушительно, а Brembo к вашим услугам все 24 часа в сутки.

На 110 км/ч Viper на шестой передаче с межгалактическими передаточными числами делал всего 1200 оборотов. В этом по-настоящему и полностью безумном автомобиле нет автоматической коробки! Уверен, что Lotus Elise по сравнению с Viper выглядит благоразумным и довольно заурядным выбором.

Итак, остался Z06. Пересаживаясь из Viper и Shelby в эту “Матерь всех Corvette” (гиперверсию 400-сильной модели С6, представленной в 2005 г.), вы чувствуете не столько его грубую мощь, сколько то, что вы оказались в BMW 5-Series. Эргономика намного лучше, чем у остальных, хороший обзор, кнопки приятны на ощупь, современны, легки и продуманны. Управляться с ними - одно удовольствие. И все потому, что эти автомобили будут выпускать тиражом 30 000 машин в год. Dodge Viper будет появляться в 10 раз меньше. Помимо огромного опыта производства, который накопил GM, строя Corvette с 54-го года, такие большие партии суперкаров приносят большие суммы на поддержку дизайна, инженерии и производства. И это видно. Если Viper напоминает американский TVR, только без отделанного на заказ салона, то Corvette уже похож на настоящую машину.

Но всеобщего внимания на дороге он не привлекает - и все потому, что неотличим от обычного Corvette. Только при ближайшем рассмотрении понимаешь, что это Z06. Автомобиль словно нехотя выдает себя дополнительными воздуховодами. А ведь под капотом - алюминиевая вариация LS7 на тему стандартного мотора LS2. Это прямой потомок нижневального движка Chevy с толкателями клапанов. Конструкция побила рекорд долголетия: 51 год, почти 40 миллионов экземпляров - делайте выводы сами. Кузов по сравнению с тяжеловесным Mustang и излишне чувственным Viper вполне аккуратный. После динамичного пробега по горам он пылал жаром. Снаружи… Но внутри было прохладно. И справа, и слева. На обоих полюсах. Наконец-то!