Русская зима красива только в картинной галерее. В последние десять лет- это нескончаемая череда снегопадов, оттепелей, дождя и немилосердных морозов, которые длятся на протяжении полугода. И редкий хозяин Jaguar рискнет ввергать свой любимый автомобиль в столь некомфортные климатические условия. Поэтому специально для поклонников Jaguar компания «Независимость» подготовила беспрецедентный подарок!

Всем, кто этой осенью решит приобрести Jaguar XK, XKR или Jaguar XFR, предоставляется уникальная возможность стать королем зимнего бездорожья. Компания «Независимость» предоставит Вам внедорожник Land Rover в личное пользование сроком на 6 месяцев!

Если же капризы русской зимы не представляют для Вас серьезной проблемы, Вы сможете воспользоваться альтернативным предложением и получить при покупке Jaguar XK и Jaguar XKR преимущество до 1000 000 рублей!

Спешите, предложение ограничено.

Фирма GB Sports заявила о намерении реанимировать культовую марку британских спорткаров Austin-Healey. К сожалению, они далеко не первые, кто грозиться реанимировать одну из самых плейбойских марок угасшего имперского автопрома.
Одного взгляда на любой из Austin-Healey достаточно, чтобы искренне воскликнуть: «Да здравствует Британия!». Стремительный кузов, в который хочется запрыгнуть с мешком фунтов, только что украденных из Казначейства, озорная морда, напоминающая улыбку чеширского кота, в общем, авто - стильный, как юный лорд на выданье.

Чтобы создать такой непринужденный легкий автомобиль, нужно было лет двести постригать газоны перед родовым замком или хотя бы полвека делать непритязательные «Остины».

Первый автомобиль Austin появился в 1906 году. Пока марка в 1980 году окончательно не растворилась в «Бритиш Лейланд», она успела дать миру такие хиты, как Austin Seven, выпускавшийся в двадцатых от Германии до Японии, и легендарное лондонское такси Austin FX4. После Второй мировой войны фирмы Austin и Morris слились в компанию «Бритиш мотор».

В отличии от своего демократичного прародителя Austin, дочерняя марка Austin-Healey изначально задумывалась как нечто мажорное. Своим именем она обязана Дональду Митчеллу Хили (Donald Mitchell Healey), который в начале 50-х являлся одним из руководителей и проектировщиков в «Бритиш мотор». В 1951 году он посетил Америку и вернулся на остров, уверенный, что мировой рынок жить не может без нового английского спорткара, посильнее, чем MG, но подоступней, чем Jaguar.

Основой послужила конструкция серийного остиновского седана A90. В октябре 1952 года публика с восторгом встретила изящный спорткар Austin-Healey 100. Как и планировали британские кудесники в три тысячи долларов удалось упаковать изысканный плейбойский кузов, динамичное сердце и надежную конструкцию. 4-х цилиндровый двигатель мощностью в 90 л.с. был размещен спереди. Смелая стремительная аэродинамика сразу выделяла Austin-Healey среди консервативных британских машин. Спорткар, рассчитанный на самых продвинутых поклонников, словно предугадывал, что в 60-х англичане начнут «зажигать» по-настоящему. Правда, вначале машина в основном отправлялась на экспорт в Штаты (всего было построено около 14 тыс. машин первой версии Austin-Healey 100).

Триумф марки вскоре поддержал Austin-Healey Sprite (sprite - по-английски - эльф), рожденный в 1958 году. Компактный, разгонявшийся всего до 150 км/ч. и до сотни за 20 секунд, он брал скорее легкостью, чем мощью. Своей озорной мордой он чем-то сам напоминал эльфа, но не в благообразной версии «Властелина колец», а в обличье Остина Пауэрса - гораздо более близком традиционной шкодливости эльфа. Говорят, что имя похотливого плейбоя, кстати, как раз навеяно стилем машин Austin-Healey.
Austin-Healey своим успехом вызвал к жизни множество подражателей-конкурентов. Но время убегало куда-то вперёд…

Последние Austin-Healey - модели «3000» с шестицилиндровыми двигателями мощностью 102 л.с. - увидели свет в 1968 году. Культ же машины намного пережил её производство, зацепившись за сотни клубов поклонников и ностальгию по 60-м, то и дело вспыхивающую то в музыке, то в кино.

Недавно солидные британские СМИ с апломбом сообщили, что консорциум GB Sports, организованный экс-менеджерами обанкротившегося MG Rover, завершает переговоры по приобретению марки Austin-Healey у китайского концерна Nanjing Automotive, который в июле приобрел оптом роверовское наследство. В наполеоновских планах GB Sports, за которым стоят американские инвесторы, совместное производство с китайцами моделей MG TF и MG ZT, покупка прав на выпуск Smart Roadster, который концерн DaimlerChrysler снял с производства в этом году, и приобретение подразделения MG Sport & Racing, выпускавшего модель MG SV.

Истинно британский автомобиль все более обретает черты призрака из фамильного замка. Он никак не желает отходить в прошлое и регулярно гремит цепями, вызывая ностальгию и понимание. Правда пока в том, что китайцы вывезли производственные линии Rover в Поднебесную.

Что до Austin-Healey, то его в этом году уже пытались громко возродить: консорциум Triple A планировал реанимировать сразу три английских марки, включая также Riley и Wolseley. На заводе в Райтоне под брэндом Austin-Healey предполагалось выпускать аж четыре модели спорткаров. Ещё раньше мелькнули сообщения, что с планами возрождения Healey носились в BMW - взяв за основу модель 1958 года, немцы якобы даже построили прототип.

Ничего удивительного в ажиотаже вокруг возрождения марки, конечно, нет. На образе Austin-Healey, растиражированном солнечным авантюрным кино 60-х, выросло поколение нынешних топ-менеджеров автопрома.

Только культовый автомобиль обычно удается, если и в обществе, и в автопроме есть энергия и драйв. Хочется пожелать британцам удачи, но смущает то, что не в пример английскому театру, умирающему со времен Шекспира, их национальный автопром околевает взаправду. Хотя агония очередной староанглийской марки всякий раз принимает черты драмы (битва за Rolls-Royce между VW и BMW, «Быть или не быть» в версии Rover), суть дела не меняется: с конца 60-х автопром Британии упорно тянет на свалку. Почему у англичан из собственной автотрадиции выходит одна волынка, а у немцев под английской вывеской вылетают розовощекие хиты вроде Mini - вот вопрос. Не ладно что-то в Датском королевстве и уже давно.

В рамках проведения автосалона в Женеве был назван самый красивый кабриолет этого года. Им стал Alfa Romeo Spider. Этот автомобиль оснащается моторами объемом 2,2 л. (185 л.с.) и 3,2 л. (260 л.с.). Однако жюри конкурса оценило в данном случае не техническую часть Alfa Romeo Spider, а его красоту - машина действительно получалась отличной.

Победители конкурсы «Кабриолет года»:
1994 Peugeot 306
1995 Fiat Barchetta
1996 BMW Z3 Roadster
1997 Mercedes-Benz SLK
1998 Chevrolet Camaro
1999 Honda S2000 Roadster
2000 Opel Speedster
2001 Peugeot 206 CC
2002 MG TF
2003 Citroen Pluriel
2004 Opel Tigra TwinTop
2005 Nissan 350Z Roadster
2006 Alfa Romeo Spider

Долгое время Land Rover Freelander оснащался только механической коробкой передач («автомат» появился в 2001 году вместе с 2,5-литровым двигателем). Особых претензий к «механике» нет, вернее почти нет. Оказывается, у этой машины при пробеге свыше 150 тыс. км. могут появиться проблемы с синхронизаторами и включением задней передачи. Как правило, это бывает при частых поездках по бездорожью, резких стартах на перекрестках и так далее. Кстати, от вышеперечисленных факторов во многом зависит и ресурс сцепления - иногда его хватает только на 50 тыс. км., но многие водители спокойно ездят свыше 120 тыс. км. (замена около $300). Автоматическая коробка (ее можно встретить не только с V6, но и с 2,0-литровым дизелем BMW) оказалась на удивление надежной. По словам мастеров, «убитые» АКП очень большая редкость, хотя они тут же предупредили, что ремонт сломанных трансмиссий стоит очень дорого, причем на некоторых сервисах предлагают просто… поставить новый «автомат».

В отличие от своих старших братьев самый маленький Land Rover не имеет механических блокировок дифференциалов, понижающих передач и прочего (при спокойной езде по асфальту энергия передается только на передние колеса). Однако Freelander на деле является достаточно неплохим внедорожником. Уже в базовой комплектации он оснащен «навороченной» электронной системой контроля тягового усилия (ETC), которая не позволяет колесам буксовать вхолостую - крутящий момент при этом перебрасывается на другие колеса, которые при этом могут притормаживаться. Также стоит отметить, что Freelander обладает еще и электронной системой контроля за спуском с горы HDC (рычаг ее включения находится на рукоятке КПП), которая дает возможность без проблем съехать с любой горы на скорости не более 7-9 км/час. Однако, как говорят «джиперы», сложная электронника не всегда помогает. В некоторых случаях, например когда нужно преодолеть плохой участок не с разгона, а с места или при малой скорости, возможностей Freelander уже не хватает. На «тяжелых грунтах» Freelander и вовсе бесполезен.

Увы, но система полного привода может огорчить владельца автомобиля. Не единичными являются случаи замены заднего редуктора. Стоимость этой детали не радует даже продавцов запасных частей - $1-1,3 тыс! Причем, сломаться редуктор может и если автомобиль эксплуатируется в основном на асфальте. Другой иногда возникающей поломкой является выход из строя датчика антиблокировочной системы тормозов, которая завязана в одну систему с электронной трансмиссией. А за один такой датчик просят $450-650.

Среди слабых мест Freelander можно еще отметить кронштейн рабочего цилиндра сцепления на 1,8-литровых машинах (проблема лечится недорого - $15), подвесные подшипники карданного вала (их две штуки, а замена каждого стоит $100-150), а также гидропривод сцепления ($120).

Freelander отличается очень хорошей плавностью хода - этого у английского автомобиля не отнять. Однако обратной стороной комфортабельности является не самая лучшая управляемость на высоких скоростях. Но, поверьте, на последнюю строчку можно не обращать особого внимания. Вряд ли кто-то будет покупать Freelander для езды по извилистой трассе с заносами. А при спокойном движении нюансы управляемости на этом автомобиле отходят на второй план, а вот плавность хода никуда не девается! Да к тому же ходовая часть Freelander оказалась весьма надежной. Пожалуй, единственными деталями, которые надо менять действительно часто, являются рулевые наконечники, тяги переднего стабилизатора. Запчасти, конечно, для Land Rover не из дешевых, но запредельными цены назвать нельзя. Оригинальный передний рычаг - $210 (его надо менять только после 150-180 тыс. км., причем можно купить неоригинальную деталь за $120), подшипник ступицы - $70, а тормозные колодки - $100 (есть не фирменные за $30).

Первое время Land Rover Freelander оснащался двумя моторами - 1,8-литровым бензиновым агрегатом мощностью 117 л.с. или 120 л.с. и 2,0-литровым дизелем с турбонаддувом, который выдавал 98 л.с. Конечно, для внедорожника, который часто ездит по асфальту, это не слишком много. В 2001 году английская компания представила Freelander с двумя новыми силовыми агрегатами. Одним из них стал 2,0-литровый дизель мощностью 112 л.с., который Land Rover предоставила компания BMW. А, кроме того, появилась самая мощная модификация с двигателем V6 объемом 2,5 л. мощностью 177 л.с! Больше в этом классе может иметь только Subaru Forester продававшаяся на японском рынке (до 265 л.с.).

Надежны ли моторы Land Rover? Ответ на этот вопрос будет скорее положительным. Однако нередки случаи, когда английские движки преподносили очень неприятные сюрпризы. Например, бывает, что у бензиновых агрегатов пробивает прокладку головки блока цилиндров. Ремонт в этом случае обходится в $500-800. Известны также случаи, когда на Freelander которым не исполнилось еще и трех лет приходилось менять прогоревший клапан ($750 с работой).

Стоит отметить, что большинство продающихся на рынке Freelander имеют прекрасно работающие двигатели. Но при этом нужно помнить, что ремонт мотора или покупка какого-нибудь сломавшегося навесного оборудования типа генератора или стартера обойдется здесь в немалые суммы. Пожалуй, самым надежным можно признать 2,5-литровый агрегат, который обладает большим запасом мощности, из-за чего его не нужно часто сильно раскручивать. Однако Freelander 2.5 сам по себе стоит существенно дороже автомобилей с 1,8-литровым агрегатом, потребляет немало топлива (в городе уходит по 17-20 л.), имеет более дорогие запчасти и так далее. Кроме того, мастерам к этому двигателю, что называется, не подлезть. И порой для замены какой-нибудь детальки им приходится снимать двигатель целиком! Естественно, это не самым лучшим образом отражается на итоговой стоимости работ. Недешево обойдется обслуживание и, не дай Бог, ремонт дизельных двигателей. Ведь эти агрегаты российским мастерам знакомы плохо, а цены на запчасти для дизелей, прямо скажем, нехилые (дизель от BMW мощностью 112 л.с. считается более надежным). 1,8-литровые машины самые доступные, а ремонт и обслуживание мотора здесь не слишком «запарные». Ну а главный недостаток двигателя объемом 1,8 л. связан с недостаточной мощностью.

Чтобы моторы работали как можно дольше, нужно не только вовремя менять масло, но и иногда игнорировать советы данные в инструкции по эксплуатации. Там сказано, что ремень ГРМ подлежит замене каждые 120 тыс. км. Российские мастера просто умоляют владельцев Freelander сократить этот срок до 80 тыс. км. А иначе на 100-120 тыс. км. ремень может запросто оборваться, после чего ремонт движка будет стоить как минимум $900 (это при объеме 1,8 л. - в случае с 2,5-литровым агрегатом цена значительно выше).