На Франкфуртском автосалоне Jaguar представил новое поколение (пятое по счёту) флагмана - XJ. В новом XJ всё по-новому - дизайн, кузов, моторы… Более жёсткая силовая структура кузова, выполненная из алюминия, магния и композитов, разработана с нуля.
Кстати, кузов «первых» XJ на 50% будет состоять из вторично переработанного алюминия. Позже, когда технологию отладят более тщательно, долю увеличат до 75%. При изготовлении алюминиевых кузовных панелей, выполненных из вторично переработанного сырья, расходуется лишь 5% энергии, затрачиваемой при изготовлении аналогичных деталей из алюминиевой руды.

А вот с подвеской инженеры мудрить особо не стали, переднюю двухрычажку и заднюю многорычажку просто напросто позаимствовали у модели XF. Напомним, эта схема в своё время использовалась ещё на S-type. Кстати, плавность хода у XJ настраивается - ведь жёсткость пневматических упругих элементов и эффективность демпфирующих свойств амортизаторов находится в ведении электроники. Кстати, система стабилизации DSC, на флагмане полностью отключаемая, XJ даст возможность похулиганить и получить удовольствие в скольжениях.

Базовым мотор XJ - это обновлённый турбированный трёхлитровый дизель AJ-V6D Gen III, развивающий 275 «лошадей» и 600 Н•м. С этим мотором Ягуар достигает «сотни» уже за 6,4 секунды. Бензиновых агрегатов предусмотрено три - атмосферная пятилитровая «восьмёрка» AJ-V8 Gen III, выдающая 385 сил и 515 Н•м, и пара аналогичных моторов разной форсировки, оснащённых механическими компрессорами Eaton. Более слабая версия с нагнетателем щеголяет 470 «лошадьми» (с ней разгон до 100 км/ч - 5,2 с), та что помощнее - 510 (она обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,9 с).

Трансмиссия, естественно, будет предлагаться только одна - автоматическая. Шестиступенчатая гидротрансформаторная коробка компании ZF с возможностью ручного управления на все двигатели единственная, различия в передаточных отношениях и настройках. Наддувные версии получат задний дифференциал, блокируемый электронноуправляемой фрикционной муфтой ADC, знакомый по моделям XKR и XFR.

Из «необязательных» благ - адаптивный круиз-контроль, следящий за обстановкой впереди автомобиля при помощи радара. Раздельный климат, кинотеатральная премиум-аудиосистема Bowers & Wilkins мощностью 1200 Вт, навороченная мультимедиа с «навигацией» и музыкальным сервером, включающая модули воспроизведения CD/DVD, аналоговый и цифровой (DAB, HD или Sirius) тюнеры.
Разумеется, будут и различные интерфейсы для подключения внешних электронных устройств - USB, Bluetooth, дополнительный коннектор для подключения iPod и iPhone… В британских шоурумах XJ появится в начале 2010 года. Цены стартуют с отметки 52 500 фунтов. Спустя несколько месяцев ягуаровский флагман появится и у нас.

Хорошо, признаемся, это было неожиданно. Вчера вечером, Aston Martin пригласил 700 VIP-гостей в свой штаб Gaydon для открытия своего нового дизайнерского центра и затем внезапно представил 600-сильный Vantage RS концепт.

Инженеры запихнули модифицированный 6.0-литровый V12 от DBRS9 в Vantage, чтобы создать наиболее быстрый автомобиль Aston Martin с разгоном до сотни - 4 секунды и до 160км/ч - за 8.5с.

Ключем к достижению таких показателей является интенсивная программа по сбросу веса :-). Как недавно в DBS, в RS установили карбоновый капот и крышку багажника, что позволило снизить массу до 1 500 кг. Это - меньше чем стандартный V8, несмотря на то, что установлен более тяжелый V12.

Что еще больше впечатляет - это то, как далеко сзади размещен двигатель. Это поволило достигнуть почти совершенного распределения веса 51/49.

Другая “гоночная” фишка - карбоно-керамические тормоза, которые включают несколько метров трубок, чтобы их охлаждать. Есть также задний спойлер, который выдвигается на больших скоростях для увеличения прижимной силы.

Мы спросили босса Aston Martin’а - доктора Урлиха Беза (Ulrich Bez), будет ли RS запущен в производство, но он еще не был готов ответить: “Мы посмотрим, какие будут отзывы, и если появится достаточный спрос, то мы серьезно рассмотрим вариант производства небольшого количества этих авто.”

И если вас интересует цена этого чуда - доктор Без сказал просто -”она будет отражать эксклюзивность автомобиля”

Правда, стальной капот тоже оказался проблемой: ведь крылья, как и весь остальной кузов, остались алюминиевыми, значит - здравствуй, электрохимическая коррозия! В процессе борьбы с ней пришлось даже разобрать по винтикам 20-летний DeLorean (помните кино “Назад, в будущее”?). Стальные панели его кузова на алюминиевом каркасе снабдили инженеров бесценной информацией о совместном старении пары Fe-Al. Хотя сходить на свалку за старым Range Rover было бы проще.

Зато теперь автомобиль вполне водостойкий - даже кожу на сиденьях не стали застрачивать в рубчик, чтобы легче было стирать с нее воду тряпкой (в базовую комплектацию тряпка не входит). И коврики на полу не шерстяные, а сизалевые. Наверное, это потому, что тент тут тоже огромный - как нынче говорят, пожалуй, самый большой в мире. Он пятислойный, изнутри отделан кашемиром и воду наверняка не пропускает, но время его электрифицированного закрытия не разглашается. Как и расход топлива -катание в RR суеты и скопидомства не терпит.

Дело это возвышенное и даже трепетное. Объясняя отказ от жесткой складной крыши в пользу ткани, главный дизайнер Ян Кемерон заявляет: “Нет ничего более романтичного, чем ехать в кабриолете ночью под дождем и слушать, как стучат капли по матерчатому верху. Общаясь с нашими клиентами, мы поняли, что они чувствуют то же самое”. Удивительно неприхотливый народ - апартаментам в Burj Al-Arab они, наверное, предпочитают палатку и спальник…

Зато от чего клиенты RR обязательно впадают в экстаз, так это от натуральных материалов и ручной работы. 350 человеко-часов, месяцы на подбор-обработку дерева-кожи, ручная полировка металла… Под руки и остальные части тела пассажирам RR DHC попадают только та самая кожа, дерево и хром.

И вот тут я их понимаю. Хотя серебрения или золочения по умолчанию нержавеющего “Духа Экстаза” сам бы не заказал никогда. Пусть благородные металлы тоже вполне натуральны, но 2620 кг передвижного гламура самодостаточны и без золотой цацки на носу.

Смешная, кстати, штука. Верхняя часть - именно что крышка: открытый таким образом багажник напоминает сундук или кофр с принадлежностями для пикника. А на откидывающуюся нижнюю секцию на природе можно усесться вдвоем - 150 кг она выдерживает железно. Можно даже встать на нее ногами, если в Аскоте вам вдруг не хватит места в паддоке и на любимую лошадь придется глазеть через забор.

Вместительность сундука, как это обычно бывает у “мягких” кабриолетов, не зависит от того, поднят тент или сложен. Но вмещает он лишь три набора принадлежностей для гольфа, хотя сам автомобиль полноценно четырехместный. Еще бы: Drophead всего на 25 см короче почти шестиметрового Phantom-лимузина. Он так велик и носат, что в передний бампер даже встроили видеокамеру для облегчения парковки и выезда из узких переулков! Три гольф-комплекта - явный намек на то, что даже такой пижонский RR вы не станете водить сами. А наемному шоферу в гольф играть не положено так же, как хозяину - садиться за руль.

Хозяина жаль, ведь роллсовцы утверждают, что создали неимоверно жесткий кузов, который обещает как водительский кайф, так и полное отсутствие вибраций. И приводят убойный аргумент: мол, на любых покрытиях и скоростях картинка в зеркале заднего вида остается четкой. Только любоваться ею придется все тому же наемному кучеру…

Впрочем, идентично концепту здесь все же не все. Загадочный 9-литровый 16-цилиндровый мотор уступил место родному 460-сильному V12 классического объема 6,75 л, спаренному с 6-ступенчатым автоматом. А блестящий металлом капот и рамка лобового стекла - это опция. И сделаны эти детали из нержавейки, а не из алюминия, как на 100ЕХ. Ясное дело: мы-то помним, какую панику у обслуживающего концепт персонала вызывала любая тучка в небе. Оттирать следы дождевых капель с полированного алюминия приходилось неделями!

За три года открытый Rolls-Royсe прошел славный боевой путь от самодвижущегося концепта 100ЕХ до серийной модели Phantom Drophead Coupé. В Майами и Монте-Карло аплодируют стоя, на Рублевке все еще пожимают плечами…

Давненько Rolls-Royce не брал в руки шашек - в смысле, не делал открытых моделей. И не только открытых, а просто свежих. Кабриолет - всего лишь вторая новая модель с тех пор, как в 1998 году корону британской автоимперии продали немцам. Volkswagen за тот же срок из обрезков своего модельного ряда успел скроить аж три новых Bentley!

Зато BMW с холма спускался медленно. Прежде чем сносить с “Фантома” крышу, юбилейно-столетний концепт 100ЕХ изрядно потаскали по миру, демонстрируя потенциальной клиентуре и подогревая интерес к проекту. Ну, и… вот. Серийный Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe - пока выговоришь титул длиной с мост через Темзу, крыша успеет сложиться. Зато в Детройте-2007 его уже можно было потрогать, а летом уже можно будет купить.

Хотя в Гудвуде, похоже, преувеличивали концептуальность концепта. Ведь с шоу-карами как бывает? До батареи, то есть до конвейера от них обычно доезжают одни уши, то есть общий силуэт да пара мелких частностей. Но если сравнить 100ЕХ с серийным образцом, отличий не наберется и на одну заварку. Все при нем: и голый металл бесконечного капота, и открывающиеся против хода двери, и тиковые дощечки на люке тентохранилища, и двухсекционная багажная крышка по имени picnic hood.