Новенький Bentley ждал меня в Берлине, всего в паре кварталов от Бранденбургских ворот. Вот только рядом не было водителя в черной фуражке, почтительно распахивающего заднюю дверь. Так ведь и я прилетел сюда не для того, чтобы, развалившись в шикарном салоне и потягивая любимое Черчиллем шампанское «Поль Роже», слушать о великолепии Continental Flying Spur и о том, как появилась на свет модификация Flying Spur Speed. Нет, я хочу ощутить новую скорость «Летящей шпоры» за рулем! А она составляет ни много ни мало 322 км/ч. И я таки попытаюсь найти на немецком автобане участок без скоростных ограничений. (далее…)

В компании Bentley построили самый мощный в истории компании суперкар. Проект под кодовым названием Victoria создан на базе купе Continental GT Speed. Кроме новых кузовных панелей, минимизирующих сопротивление воздуха, автомобиль получил инновационный мотор, способный работать на биоэтаноле. (далее…)

В горах во всей красе показал себя 12-цилиндровый силовой агрегат. Мощности и момента ему с лихвой хватает для любых обгонов на участке дороги любого профиля. Даже на серьезные подъемы в автоматическом режиме коробки машина разгонялась
на шестой передаче. Дополнительные же режимы АКП разнообразят удовольствие от езды, хотя не всегда целесообразны. (далее…)

Захватывающим оказалось поведение GTC Speed на узких дорогах в Альпах. Сколько бы ни наращивал я скорость вхождения в повороты серпантина, тяжелая машина послушно прописывала заданную траекторию, причем без кренов и визга резины. Благодаря «короткой» рейке (от упора до упора руль делает 2,7 оборота) большинство поворотов удавалось проходить «по-формульному» – без перехвата баранки. Даже выйдя за пределы разумных для дорог общего пользования скоростей, добиться срыва колес в юз не удалось ни разу. (далее…)

Огромный 6,0-литровый двигатель заводится ключом или нажатием кнопки – по желанию водителя. Машина едва заметно вздрагивает и в тишине, нарушаемой лишь шелестом пальмовых листьев, ждет команды хозяина. Но холуйской покорности в ее характере нет: это – Bentley, это – порода. Рычаг селектора шестиступенчатой АКП смещается мягко, отзыв на нажатие акселератора спокойный, ускорение – ровное. Моменты смыкания фрикционов коробки ZF и подключения турбин незаметны, ускорение GTC Speed растет с набором скорости. Такое впечатление, что его 4,8 секунды до «сотни» – это какие-то другие секунды, не наши привычные. Они протекают неспешно и с достоинством: ни писка шин, ни нервных рывков при смене передач, ни рева двигателя. Только все чаще мелькают по сторонам автомобили и столбы с камерами наблюдения на обочинах. При 240 км/ч (да простит французская полиция!) на пологой дуге приходится энергично тормозить, и вот тут наконец отмечаю первый дискомфорт: руль в такой ситуации показался чрезмерно легким. (далее…)