Компания Bentley планирует разработать замену купе Brooklands и кабриолету Azure, преемники которых будут построены с использованием агрегатов нового флагманского седана Mulsanne, впервые представленного на международном автосалоне во Франкфурте. Об этом сообщает издание Auto Express со ссылкой на члена совета директоров фирмы Ульриха Айхорна.

Седан Bentley Mulsanne оснащен восьмицилиндровым бензиновым двигателем с двойным турбонаддувом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Объем мотора составляет 6,75 литра, мощность - 505 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 1020 Нм. Ожидается, что такая же силовая установка будет предлагаться и для новых купе и кабриолета, построенных на базе этой модели.

Точные сроки появления новинок пока не известны, однако, по предположению издания Auto Express, купе и кабриолет Mulsanne могут появиться примерно в 2011 или 2012 году. Производство таких машин будет налажено на заводе Bentley в британском Крю. Предполагается, что также как и седан эти модели станут изготавливаться вручную. Как сообщалось ранее, производство одного Mulsanne занимает девять недель.

Что хорошо для полутора десятков бильярдных шаров, не обязательно хорошо для четырёх человек. Но именно столько людей сэр Остин вознамерился втиснуть в автомобиль, который в длину не достигал и 2,7 метра. Если учесть, что ширина колеи при этом едва превышала один метр, то можно понять, что Austin Seven стал наглядной иллюстрацией поговорки «В тесноте, да не в обиде».

Впрочем, в Англии с русскими поговорками были знакомы плохо, поэтому первые «семёрки» получили прозвище Chummy («приятель») - из-за того, что сидящие в одном ряду пассажиры должны были как минимум состоять в приятельских отношениях, чтобы не смущать друг друга излишней теплотой своих объятий. Езда вчетвером в легкой 360-килограммовой машинке по брусчатке являлась, пожалуй, серьёзным испытанием, особенно если учесть, что подвески первых моделей не были обременены амортизаторами. Ну а борьба за место рядом с водителем, должно быть, и вовсе была нешуточной: второй ряд сидений размещался уже за задней осью, что переводило ощущения задних пассажиров в разряд незабываемых.

Austin Seven Chummy 1924 года
(источник: Toyota Automobile Museum)

Кстати, о деньгах. Своё новое купе в «Бентли» оценили в 340 990 долларов США. В реальности, конечно, понадобится значительно большая сумма: надо сделать поправку на Mulliner, таможню, установку продвинутой противоугонной системы (почему-то стандартной защиты автомобилей «Бентли» в российских условиях оказывается недостаточно) и прочие сопутствующие расходы.

И если ваше желание стать владельцем Bentley Brooklands совпадает с вашими же финансовыми возможностями - поторопитесь. Общий тираж этих автомобилей заранее ограничен числом 550, а поскольку заметная часть машин уже по сути продана, мешкать нельзя.

Первоначально статья была опубликована на Carseller.ru летом 2007 г

По мнению руководителя отдела компании по дизайну интерьеров, работа его и его подчинённых имеет гораздо больше общего с ремеслом кутюрье, нежели с автомобильным дизайном. Как и всё прочее в автомобиле, внутренняя отделка производится вручную, при этом используются лишь натуральные материалы. В первую очередь, имеется в виду кожа, поскольку она является доминирующим элементом интерьера. В ассортименте в настоящий момент 27 различных видов кож, причём три из них впервые стали доступны именно для Brooklands. Учитывая, что при отделке можно комбинировать разные типы кож, клиенту придётся изрядно попотеть, прежде чем принять окончательное решение - и всё за свои же собственные деньги. После этого задача выбрать шпон покажется ему детской забавой: здесь всего-то четыре варианта.

Но можно пойти и по-другому пути, обратившись за помощью к подразделению «Бентли» Mulliner. Когда-то отдельная компания, а позднее подразделение компании «Роллс-ройс», Mulliner является старейшим английским изготовителем кузовов. Специалисты Mulliner помогут подобрать и интерьер, и цвет наружной краски автомобиля, причём здесь уже выбор будет производиться из более широкого спектра красок, кож и шпонов. Эти же специалисты наверняка сумеют уговорить клиента установить, к примеру, хромированную решётку радиатора, особые 16-спицевые колёсные диски или же какие-нибудь вставки в салоне из алюминия или углепластика. Всё это, конечно же, не бесплатно.

На самом же деле те, кто устроится на «галёрке», будут чувствовать себя не хуже передних - во всяком случае, не намного. Начать с того, что задние сиденья - раздельные: в «Бентли» никому даже в голову не пришло, что сзади может понадобиться уместить третьего. Оно и понятно: о каком комфорте тогда могла бы пойти речь? Место третьего пассажира заняли контейнер для напитков (если вы полагаете, что вместо выпивки в нём лучше хранить пожитки, которые не поместились в багажник, то это купе не для вас), элементы управления подогревом сидений и кондиционером, а также опускающиеся подлокотники. Так что у водителя и переднего пассажира есть лишь одно сколько-нибудь заметное преимущество перед «галёркой»: их кресла оснащены функцией массажа. Зато задним пассажирам не нужно никуда вставать, если кому-то из впередисидящих захочется выйти.

Скучать в дороге пассажирам также не придётся. Пока водитель будет общаться с системой спутниковой навигации, остальные смогут слушать музыку с 6-дискового чейнджера или MP3-плеера. Встроить в машину DVD и телевизор производители пока не догадались, но пассажиры всегда могут попытаться разглядеть проносящийся мимо пейзаж, а в случае ночной поездки - заняться изучением роскошного интерьера.