Bentley Continental Flying Spur Speed: Принцип самодостаточности

Новенький Bentley ждал меня в Берлине, всего в паре кварталов от Бранденбургских ворот. Вот только рядом не было водителя в черной фуражке, почтительно распахивающего заднюю дверь. Так ведь и я прилетел сюда не для того, чтобы, развалившись в шикарном салоне и потягивая любимое Черчиллем шампанское «Поль Роже», слушать о великолепии Continental Flying Spur и о том, как появилась на свет модификация Flying Spur Speed. Нет, я хочу ощутить новую скорость «Летящей шпоры» за рулем! А она составляет ни много ни мало 322 км/ч. И я таки попытаюсь найти на немецком автобане участок без скоростных ограничений.
Чеширская история
Позвольте, пока я греюсь на теплом осеннем солнышке, припарковав машину под Рейхстагом, немного углубиться в историю происхождения Continental Flying Spur Speed. Все очень просто. Англичане, увидев, какой большой популярностью пользуется появившееся в 2007 году мощное 610-сильное купе Continental GT Speed, в ходе рестайлинга седана Continental Flying Spur, известного с 2005 года, имплантировали ему такой же двигатель. Естественно, на заводе в городе Крю, графство Чешир. Так к обычному 560-сильному Flying Spur прибавился 610-сильный Flying Spur Speed.
В Берлине я встретил несколько новинок нынешнего сезона – Ford Fiesta, VW Scirocco и Golf VI. Узнал их издалека и сразу. А вот отличия нового Flying Spur не так заметны. Единственное, что бросается в глаза, – новый воздухозаборник в переднем бампере. Он увеличился в размерах и пропускает на 14% больше воздуха к мотору. Ну а те, кто в тонкостях изучил дизайн «Летящей шпоры», отметят более вертикальную радиаторную решетку и слегка изменившийся задний бампер. Flying Spur Speed узнать тоже можно. Соты его решеток выполнены в темном хроме. Задний бампер формирует поток благодаря небольшому антикрылу, а по бокам от него – более широкие рифленые трубы спортивной выхлопной системы. Но самое заметное отличие – 20-дюймовые колесные диски со сдвоенными тонкими спицами.
В Берлине я встретил несколько новинок нынешнего сезона – Ford Fiesta, VW Scirocco и Golf VI. Узнал их издалека и сразу. А вот отличия нового Flying Spur не так заметны. Единственное, что бросается в глаза, – новый воздухозаборник в переднем бампере. Он увеличился в размерах и пропускает на 14% больше воздуха к мотору. Ну а те, кто в тонкостях изучил дизайн «Летящей шпоры», отметят более вертикальную радиаторную решетку и слегка изменившийся задний бампер. Flying Spur Speed узнать тоже можно. Соты его решеток выполнены в темном хроме. Задний бампер формирует поток благодаря небольшому антикрылу, а по бокам от него – более широкие рифленые трубы спортивной выхлопной системы. Но самое заметное отличие – 20-дюймовые колесные диски со сдвоенными тонкими спицами.
Полет «шпоры»

Ручка АКП из рифленого алюминия приятно холодит руку, когда включаешь передачу, чтобы выпустить на волю «табун» под капотом. Держать 610 «лошадей» в узде очень просто. Flying Spur Speed начинает движение очень спокойно. Ощущается большая масса машины, а ее реакции – без спортивной остроты. В любой момент можно перейти в ручной режим переключения. В спортивном режиме АКП действует безапелляционно – позволяет довольно рано включать высшую, шестую ступень, но при малейшем шевелении правой ногой тут же подбрасывает пятую – как при снижении скорости, так и при ее увеличении, поднимая обороты в моментную зону.

Благодаря двум турбинам, работающим на разных оборотах, максимальная тяга в 750 Нм рождается уже при 1750 об/мин, и ни один ее «ньютон» не пропадает зря. Вся она при желании бросает огромный (более 5,2 метра) и тяжелый (снаряженная масса около 2,5 тонны) седан к первой «сотне» менее чем за 5 секунд! При этом мой позвоночник не испытывает угрожающих перегрузок. Просто громкий рокот раскрученного мотора не может угнаться за стрелкой спидометра. И бросив взгляд на циферблат, я понимаю, что она уже проскочила отметку в 200 км/ч, а Bentley с неумолимостью разгоняющегося по «взлетке» реактивного лайнера продолжает в том же темпе набирать скорость.

По материалам auto.ukr.net